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El gobierno del Reino Unido se ha comprometido a hacer que las autopistas inteligentes sean más seguras mediante la implementación de la detección de radar en los próximos tres años, pero Nuevo cientifico puede revelar que esto está vigente solo en el 7% de las carreteras hoy en día.
Las autopistas inteligentes implican medidas de gestión del tráfico más directas que las autopistas convencionales, incluidos los límites de velocidad variable para reducir la congestión y el uso de arcenes cuando el tráfico disminuye. Son controlados por cámaras, y la información se transmite a los controladores a través de pórticos.
La medida se ha implementado en todo el Reino Unido para aliviar el tráfico, pero recientemente criticó el hecho de que muchos de ellos carecen de hombros, lo que los hace peligrosos en caso de un accidente automovilístico.
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El Departamento de Transporte (DfT) presentó hoy un plan de 18 puntos para hacer que las carreteras inteligentes del Reino Unido sean más seguras. El principal de estos es acelerar el despliegue de un sistema de detección de radar en las carreteras dentro de los 36 meses, según el secretario de transporte, Grant Shapps, por primera vez que un calendario audiencia clara fue arreglada.
Sin embargo, un Nuevo cientifico La solicitud de Libertad de Información (FOI) a Highways England muestra qué tan bien la red ya está cubierta por el sistema. De los 640 kilómetros de autopistas inteligentes, solo 45 km, en dos esquemas de la M25, están equipados con detección de radar. La medida tiene como objetivo identificar los vehículos detenidos en 20 segundos y cerrar rápidamente el carril para evitar colisiones.
Otra nueva promesa clave de DfT es reducir la distancia entre las paradas de emergencia, como los laybys, a 1.2 km (0.75 millas) cuando sea posible. El espacio máximo permitido será de 1,6 km (1 milla).
Pero nuevamente, los datos publicados bajo las reglas de JTF proporcionan una visión general de la cantidad de trabajo que deberá realizarse para resolver los 640 kilómetros de carreteras inteligentes existentes. El espacio promedio actual es de alrededor de 2 km (1.2 millas), lo que muestra que las distancias idealmente deberían reducirse alrededor de un tercio.
En una declaración escrita, Shapps dijo: "En general, la evidencia muestra que, en la mayoría de los casos, las carreteras inteligentes son tan seguras o más seguras que las carreteras convencionales".
Un nuevo informe de DfT descubrió que en las autopistas inteligentes donde el arcén se había convertido en un carril de tiempo completo, el número de muertes era menor que el de las carreteras convencionales, pero las tasas de lesiones eran ligeramente más altas. En aquellos donde el arcén se usa a veces como un carril de tránsito, las muertes fueron más bajas, aunque hubo una tasa más alta de lesiones menores y una tasa ligeramente más alta para los heridos graves.
Shapps explica por qué este es el caso en un prefacio: "El riesgo de colisión entre un vehículo en movimiento y un vehículo estacionario es mayor en las autopistas sin arcén. Sin embargo, el riesgo de colisión entre dos o más vehículos en movimiento es menor. Porque cuando se quita el arcén, la tecnología se instala para suavizar el tráfico con límites de velocidad variables. "
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